值得注意的是，從20世紀(jì)末至21世紀(jì)初短短不到20年的期間，智慧交通應(yīng)用 靠著ICT相關(guān)技術(shù)如智慧手機(jī)與車載衛(wèi)星導(dǎo)航機(jī)的功能完善、產(chǎn)品及服務(wù)成本的降低、各種公開資料的網(wǎng)路化等因素影響，更加速許多科技服務(wù)的普及速度，相對(duì) 也提升智慧交通應(yīng)用服務(wù)的優(yōu)質(zhì)性及多樣性。
美國朝自動(dòng)駕駛應(yīng)用發(fā)展
美國在智慧交通建設(shè)起步甚早，由美國國家自動(dòng)高速公路系統(tǒng)協(xié)會(huì) (National Automated Highway System Consortium；NAHSC)從1994年即已著手推動(dòng)智慧高速公路系統(tǒng)(Automated Highway Systems；AHS)，目標(biāo)是希望能藉由先進(jìn)通訊及自動(dòng)控制等技術(shù)，使得車輛得以自動(dòng)駕駛，以提升交通安全與運(yùn)輸效率，發(fā)展架構(gòu)包含車輛完全自主模式 (Autonomous) 、道路設(shè)施與車輛合作模式(Cooperative)、道路設(shè)施支援模式(Infrastructure-supported)、道路設(shè)施管理模式 (Infrastructure-managed)、道路設(shè)施控制模式(Infrastructure-controlled)等5種范疇。
美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration；NHTSA)也自1997年起推動(dòng)智慧車輛(Intelligent Vehicle Initiative；IVI)，希望能藉由整合先進(jìn)的車輛與道路相關(guān)設(shè)施，提供用路人即時(shí)而有效的交通資訊。
值得注意的是，NHTSA所搜集的資料，不僅只有車輛或道路的相關(guān)資訊，同時(shí)也包含‘駕駛?cè)诵袨檠芯?rsquo;及‘車禍情境分析’，希望能藉由用路人的行為數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而找到智慧交通建設(shè)的具體方向。
美國運(yùn)輸部(United States Department of Transportation；U.S. DoT)也自2003年起積極推動(dòng)車間及車路通訊(Vehicle Infrastructure Integration；VII)，希望能透過車間與車路通訊，避免車禍發(fā)生，同時(shí)更進(jìn)一步衍伸成車對(duì)多項(xiàng)目通訊(IntelliDriveSM)，讓車 輛不僅可以與道路交換資訊，同時(shí)也能與更多基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備相互聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)更安全性、智慧、永續(xù)之車輛行駛環(huán)境，進(jìn)而規(guī)劃出安全導(dǎo)航駕駛、即時(shí)資訊截取與 管理、行駛氣候狀況管理等相關(guān)技術(shù)及政策。
歐洲跨國整合有難度
歐洲有關(guān)智慧交通的相關(guān)政策，主要是由歐洲智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)會(huì) (European Road Transport Telematics Implementation Coordination Organization；ERTICO)主導(dǎo)，而且因?yàn)闅W洲國家的特殊因素(如海外有殖民地)，往往還得扮演促進(jìn)跨國、跨洲合作的角色。
ERTICO于2006年即已展開一系列車對(duì)車通訊(V2V)、車對(duì)路通訊 (V2I)、車路整合之技術(shù)研發(fā)規(guī)劃，如CVIS(車對(duì)路)、SAFESPOT(車對(duì)車)，并于此階段訂定車對(duì)車與車對(duì)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。其中相關(guān)研發(fā)規(guī)劃 多已從研發(fā)階段，跨越至實(shí)車測(cè)試階段，亦有部分規(guī)劃如eCall，已有具體實(shí)施的推動(dòng)成效。
e-Call規(guī)劃是將汽車事故警報(bào)系統(tǒng)整合至汽車中，一旦發(fā)生交通事故時(shí)，乘 客不需通話，只要啟動(dòng)車上的緊急呼叫按鍵，或是在感測(cè)器偵測(cè)到氣囊爆開或車輛有撞擊翻覆的情況時(shí)，系統(tǒng)即會(huì)自動(dòng)透過GPS定位系統(tǒng)及GSM/GPRS網(wǎng)路 連線，將事故發(fā)生的時(shí)間、車輛的所在位置、車牌號(hào)碼等相關(guān)資訊，傳輸至緊急呼叫中心，馬上通知醫(yī)療急救人員與警察等相關(guān)單位，立即前往進(jìn)行救援與事故處 理，以便有效降低交通事故的發(fā)生率，以及事故發(fā)生后緊急醫(yī)療系統(tǒng)的即時(shí)啟動(dòng)，減少緊急救援的時(shí)間。
歐盟規(guī)定2009年以后，在歐盟境內(nèi)行駛的新車，一律要增設(shè)e-Call系統(tǒng)，更規(guī)劃在2015年之前使此系統(tǒng)成為歐洲汽車均必須安裝的基本配備，目前已有BMW、PSA、Volvo等車廠，提供安裝e-Call系統(tǒng)的服務(wù)。
相較于美國，歐洲推動(dòng)智慧交通的難度來得更高，因?yàn)闅W盟是由十?dāng)?shù)個(gè)國家組成， 各國對(duì)于智慧交通的看法或有不同，整合自然有其困難。因此ERTICO自2007年起，就開始推動(dòng)EasyWay規(guī)劃，透過車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，連結(jié)整合道 路、車輛、衛(wèi)星與電腦，提供提供用路人更豐富充足的用路資訊，包括旅程前與旅程中資訊服務(wù)、跨交通工具轉(zhuǎn)乘旅行資訊、主要干道交通策略管理、特殊路段管 理、意外事件管理、管制品運(yùn)輸規(guī)范及智慧停車休旅服務(wù)等。
日本希望降低事故及壅塞
日本身為汽車制造大國，且在公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，相對(duì)于其他國家較為成 熟，車聯(lián)網(wǎng)政策自1970年即已展開先期研究與智慧交通規(guī)劃、布建的基礎(chǔ)階段，更在1985年后全面性的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)、車路通訊介面整合、先進(jìn)安全車輛及交通 管理系統(tǒng)等相關(guān)規(guī)劃，并在1995年之后，以智慧型車輛(Advanced Safety Vehicle；ASV)與智慧型公路(Advanced cruise-assisted Highway System；AHS)作為智慧交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展主軸。
ASV規(guī)劃是由國土交通省發(fā)起為期20年的4期規(guī)劃，除了朝向車對(duì)人、車、基 礎(chǔ)設(shè)施等通訊技術(shù)發(fā)展，源于2000年發(fā)展的道路支援系統(tǒng)(AHS)的Smartway規(guī)劃，更已于2004年正式推動(dòng)運(yùn)行，目標(biāo)為建立一個(gè)車路之間能互 相溝通的整合交通環(huán)境，主要應(yīng)用服務(wù)包括路況資訊與障礙物通知、合并道路切入輔助資訊、行車安全與導(dǎo)航地圖整合資訊及停車場(chǎng)管理等，希望能因此減少交通事 故、環(huán)境污染與道路擁塞，并保障年長者的機(jī)動(dòng)性，塑造便利生活環(huán)境及改善商業(yè)環(huán)境。
日本未來的智慧交通規(guī)劃，將會(huì)由高度資訊通信網(wǎng)路社會(huì)推動(dòng)戰(zhàn)略本部主導(dǎo)，推行 ‘新情報(bào)通信技術(shù)戰(zhàn)略’，藉由廣泛搜集與發(fā)送道路交通資訊，及發(fā)展先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)與協(xié)調(diào)式安全駕駛系統(tǒng)，希望能于2018年前降低事故死亡人數(shù)至 2,500人以下，并在2020年時(shí)能將交通擁塞情況較2010年減緩一半程度。
車聯(lián)網(wǎng)商機(jī)龐大
相較于歐洲、美國及日本，我國車聯(lián)網(wǎng)政策較為落后，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起步較晚外，過往智慧交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)由于是由地方政府主導(dǎo)，使得中國各省發(fā)展速度不一，跨地區(qū)、跨部會(huì)之交通運(yùn)輸系統(tǒng)難以相互溝通。
因此在‘十一五規(guī)劃’時(shí)，決定針對(duì)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)資訊化的系統(tǒng)管理建 設(shè)，目前已有20省(區(qū)、市)完成高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，路網(wǎng)監(jiān)控與訊息采及設(shè)備布建，有28省(區(qū)、市)完成高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，已開通1,300 個(gè)電子布停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)車道數(shù)，平均覆蓋率約為15%，全國ETC用戶量突破50萬。
此外，我國目前更已建置148個(gè)連續(xù)式交通量觀測(cè)站，22,778個(gè)間歇式交 通量觀測(cè)站，數(shù)據(jù)搜集自動(dòng)化程度不但逐年提高，更藉由交通統(tǒng)計(jì)資訊系統(tǒng)工程，發(fā)展數(shù)據(jù)電子圖書館與統(tǒng)計(jì)資料庫。而且公共訊息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)也不斷加強(qiáng)，提 供如全國路況、道路氣象預(yù)報(bào)等訊息服務(wù)。
目前也已有28個(gè)省(區(qū)、市)實(shí)現(xiàn)部省聯(lián)網(wǎng)，為中國道路運(yùn)輸訊息共享與業(yè)務(wù)協(xié) 同奠定基礎(chǔ)，IC卡道路運(yùn)輸電子證件的應(yīng)用試點(diǎn)工作也正逐步開展，重點(diǎn)營運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管試點(diǎn)地區(qū)，也已擴(kuò)大至 30 個(gè)省(區(qū)、市)，規(guī)定屬于‘兩客一危(客運(yùn)班車、旅游包車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛 )’車輛，均須安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)裝置，以透過整合的資訊平臺(tái)與定位資訊，掌控重點(diǎn)車輛行駛狀況。
‘十二五規(guī)劃’則是進(jìn)一步將車聯(lián)網(wǎng)納入重大專項(xiàng)重點(diǎn)之一，包括完成80%以上 國家高速公路網(wǎng)交通情況調(diào)查站建設(shè)，開發(fā)部、省、市三級(jí)交通數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)、跨系統(tǒng)之資訊交換與共享平臺(tái)，建置區(qū)域物流公共訊息服務(wù)平臺(tái)，并制定統(tǒng)一 標(biāo)準(zhǔn)，讓全國高速公路ETC平均覆蓋率達(dá)到60%，車道數(shù)達(dá)到6,000條以上，ETC用戶量超過500萬，希望能一舉解決都會(huì)地區(qū)近年來因車輛快速成 長，造成嚴(yán)重交通擁塞與環(huán)境污染等問題，并預(yù)期2015～2020年的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商機(jī)，將超過1,000億人民幣。
世界各國努力發(fā)展智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)至今，不論是資訊服務(wù)的提供，或是相關(guān)應(yīng)用科技的導(dǎo)入，都已有不小的成就。未來的發(fā)展動(dòng)向及定位，將不再只是單一技術(shù)、產(chǎn)品或服務(wù)的提供，而是必須提供更為人性化及貼近使用者需求的整體服務(wù)，才能落實(shí)智慧交通與物流的愿景。
